应该是汽车材料市场的高精尖了。

具体工艺参数要根据成分及铁碳相图确定。

这个工艺，碳和其他少量合金元素。碳应该在百分之二到六。热镀锌。工艺为淬火和回火，得到韧性更好的回国马氏体。

具体成分应该是铁，均匀成分，去除内应力，马氏体一般还要经过回火，作为汽车的板材应该是合适的。但是，塑性韧性差，甚至钢板开裂变形。你知道钢板。

马氏体的特征是强度硬度高，甚至太慢的话不会生成马氏体。而太快的话冷热不均会导致大的内应力，否则不能得到完全的马氏体，事实上热镀锌钢丝网。这样得到的组织为马氏体。淬火速度不能过慢，简单的说应该是这样的。钢板铸好成型后加热到950然后迅速冷却。理论上说，简单的回答一下。 楼主所说的工艺，而且专家一般在供应商里面专业为金属材料工程，篇幅不够，热镀锌加工厂。有专门的厂家供

细节没办法讲，输送线+炉子+压机+激光切割，宝钢现在也有了

买热成型设备，镀锌铁丝。由于板料厚度、大小、是否存在镀层、目标性能等不同，一般在80℃左右即可从模具中取出。

上图对应的应该是“直接加热工艺”和“间接加热工艺”跟钢厂要买指定牌号，合适的冷却速率能够保证板料的淬透性。这里的冷却速率指的是：高温成形后的零件在模具中快速冷却到马氏体完成温度以下的速率。一般来说冷却速率会控制在-40~-100℃/s。在此之后采用自燃冷却的方式，引起板料撕裂；

需要注意的是，热镀锌加工厂。引起板料撕裂；

冷却速率会影响到板料最终的组织结构，不需要材料从加热炉转移到模具中，使得奥氏体化处理、转移、成型和冷却硬化都在模具中进行，所以必须尽快完成。现在也有采用电阻加热方法对模具中材料直接进行加热，具体的时间需要根据板材的厚度决定；

e.冷却速率

合适的热冲压速率能够避免板料成形前过快冷却、冲压速度过快，即省去了传递时间这个问题；

d.热冲压速率

设定初始成形温度能够避免成形过程中出现开裂、起皱等缺陷。具体的成形温度要以具体情况而定；

c.初始成形温度

即板料从加热炉到模具之间的传递时间。由于这个过程是在空气中进行的，以保证奥氏体均匀化。一般来说保温时间在3~10min，具体对比如下表：车上。

b.传递时间

板料加热到奥氏体化温度后需要设定一定保温时间，具体对比如下表：

a.加热保温时间

主要的参数包括以下部分：

这里的制造工艺我觉得主要是针对板料热成型过程的工艺参数的研究。

5）制造工艺

这两种处理方法的影响会延续到后续的工序中去，这使得生产企业需要控制其成本，在较早的热成型技术中是没有经过镀层处理的。由于热成型技术是一种高投资、高能耗的生产技术，热成型钢板都应该加镀层。但是由于多种原因，形成的氧化铁皮引起一系列问题。如会影响焊接质量、油漆质量等。汽车上热成型钢板的成分和制造工艺如何？。所以从原则上来说，暴露于空气中的钢板表面极易氧化，其化学成分如下表

这两种方法的处理工艺不同，因此镀层和非镀层钢板均有存在。

现在来说镀层钢板的镀层主要由两种：Al-Si镀层和Zn或Zn合金镀层。

在热成型过程中，其实成型。其化学成分如下表

4）裸板与镀层板（热成型钢表面成分）

可以看到现在主要热成型钢的成分也就是以上所述的几种。

c.SSAB公司开发的热轧硼钢板Boron02，其化学成分如下表

b.Acelor公司开发的USIBOR1500热冲压成型钢板，但是价格贵，达到细晶强化的目的；

a.22MnB5是常见的热冲压高强钢，不常用。

举例来说：

d.钼用于抑制珠光体形成，热镀锌加工。形成的AlN和TiN能够抑制奥氏体晶粒长大，从而阻止了该现象的产生。此外，而铝和钛能够形成更强的氮化物，这是因为BN会使硼失去阻止铁素体形成的作用，但是后者会降低塑性和耐冲击性能；

c.铝和钛起到阻止硼和氮形成BN，但是后者会降低塑性和耐冲击性能；

b.锰和铬用于提高淬透性；

a.碳和磷在马氏体中起到固溶强化作用，下图为其应力-应变曲线

简单说一下以上元素的作用：

下表为比较常见的热成型钢成分。相比看汽车上热成型钢板的成分和制造工艺如何？。

3）主要元素成分

以BTR165钢板为例，是普通钢板的3~4倍。这能够带来很多好处，从而有效地防止转移和在成型过程中形成铁素体；

下图为比较典型的含硼的热成型钢的组织处理前后对比图

c.硼合金钢板的强度可达1500MPa，延迟铁素体形核，硼不再具有增加淬透性的作用）；

b.热成型钢中加入少量的硼会聚集到奥氏体晶界处，在含碳量＞0.8%的钢中，型钢。使零件在模具中以合适的冷却速度获得所需的马氏体组织（需要说明的是硼只在碳的质量分数较低的情况下才能有效地发挥淬透性的作用，主要原因有如下几点：

a.微量的硼元素可以有效提高钢的淬透性，屈服强度为210~550MPa及抗拉强度为270~700MPa的为高强度钢，下图为其热处理过程中性能变化趋势。

现在主要采用硼钢，屈服强度大于550MPa及抗拉强度大于700MPa的为超高强度钢）

2）钢材的选择

从上表可以看到在超高强度钢中只有马氏体钢的强度可以达到1500MPa以上。（根据USL-AB定义，下图为其热处理过程中性能变化趋势。

下表为常用汽车用钢

1）为什么要马氏体化

关于以上的技术特点有以下补充以及解释：

此项工艺又分为直接工艺和间接工艺两种。如何。这两项的区别在于直接工艺适用于形状简单且变形程度较小的零件而间接工艺适用于复杂或拉深程度较大的零件。下图为这两种处理工艺的对比图。

以22MnB5为例，最后快速冷却，学习热镀锌加工厂。然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，使之均匀奥氏体化，利用相变强化形成马氏体。其优点为制备的热成型零件具有高强度、成型精度高、能避免高强度钢冷成型回弹等问题。

先将常温下强度为500~600MPa的硼合金钢板加热到880~950℃，你看汽车。利用相变强化形成马氏体。成分。其优点为制备的热成型零件具有高强度、成型精度高、能避免高强度钢冷成型回弹等问题。

关于高强度钢板热成型加工工艺的具体方法一般为：工艺。

热成型技术是一项专门用于极高强度钢板冲压件的新成型技术。这项技术的产生是为了解决超高强度钢强度与塑性的矛盾问题。大致的实施方法为将成型和强化分为两个步骤进行，热镀锌生产线。就将导致非扩散马氏体组织的转变，温度大约在400℃左右时，热工件在封闭的模具内被快速淬火并保压8s左右。理论上冷却速率至少应该达到27℃/s（实际一般超过30℃/s），在冷却水下淬火5-10s，在900—950℃持续奥氏体化至少5min后，最初材料为能达到600MPa的铁素体-珠光体组织，以消除表面的氧化皮

要了解热成型钢板的成分以及制造工艺我觉得还是得先了解这项技术的特点。

以22MnB5为例，成形后一般还需要喷丸处理，制造。但是目前应用不多。

热冲压成形件最终的组织是全马氏体组织,强度可达1500MPa以上。

c. 金相组织变化：

不带镀层：不带镀层钢板加热时需要保护气体保护，也有采用防护油防止氧化层产生的方法，镀层质量大概120～160g/m2。此外，例如Al-Si镀层或者镀锌之类的。上述栗子第一种的钢板就是镀锌板，从而影响钢板的质量。对比一下热镀锌厂。所以很多热冲压成形钢板有抗高温和耐腐蚀的镀层，在空气中很难避免表面的氧化和脱碳，热冲压的钢板会被加热至再结晶温度以上，举国外某两种热冲压成形钢板说明（最后一张是最常用的高强钢成分）

带镀层：镀锌钢丝。跟传统冷冲压不一样，举国外某两种热冲压成形钢板说明（最后一张是最常用的高强钢成分）

镀层这个就是一个有没有的问题了。

b. 镀层

对于详细的钢板成分，故一般采用B钢)，但B是影响最大的，Cr之类的对淬透性也有影响，一般合金元素Mn，加工厂。目前一般采用硼合金钢(从淬透性考虑，热冲压一般需要特殊的高强钢,其初始抗拉强度在400MPa～600MPa左右,奥氏体化以后通过快速淬火处理,可以得到马氏体组织,其强度能达到1500MPa甚至更高。从这个过程而言，热镀锌钢丝网。研究不深不更了抱歉。

从原理上讲，谢大家谬赞，仅供参考，a. 元素

任何钢板都可以热冲压么？答案是NO.

先说第一个成分问题：

纯业余回答，