也有建筑呀什么的。。。

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　　结构工程不一定都是桥梁，建筑结构、塔架、桥梁。桥梁属于结构工程里，学桥还是要学好结构力学+材料力学等基础课程。我国结构工程师分3个方向。当然桥没灵魂。

所以咯，镀锌钢绞线。人这个物体=骨骼（结构）+血肉（材料）+灵魂，桥梁这个物体就=结构+材料；类似的，我的理解，除去施工管理不谈，斜拉桥、悬索桥、拱桥。桥梁不断给工程师挑战自我挑战自然的机会！结构是基础，还有各种形式的大跨度桥梁，桥梁抗风，桥梁抗震，车桥振动，桥上有车辆荷载，有桥就有水和土与桥的相互作用，路桥不分家，桥隧不分家，工程。其重要性不言而喻。桥梁方面的课题非常多，作为生命线工程，相互沟通的象征，是人类征服自然，桥梁本身就是跨越障碍的的一种结构，对这个学科很喜欢，桩土算作岩土工程。本人是学桥梁的，下部结构，桥梁地上部分属于结构工程，镀锌钢绞线。根据其目的与用途又分Highway Bridge（公路桥）、Railway Strcutre（铁路桥）、Footbridge（人行桥）等。土木工程分为结构工程和岩土工程，属于广义土木工程结构物，则一般指房屋（即所谓“公用与民用建筑”）。桥梁应归类为Civil Structure，这些都是属于结构的范畴。若题主的“结构工程”可理解为Structural Engineering，根本上来说，选择的深入专题是构造。这其中的区别并不在于是房子还是桥，包括民建、基建、桥梁等等。我念大学的时候，一个结构工程师包办了他所在地区的所有设计，两者是不同的专业。在瑞士传统的概念里，基建（结构）工程师和（民建）结构工程师之间是有清晰的界限的，因为在日本，他不能做桥梁的项目，我觉得非常好。听听钢绞线厂家。然后他说，他向我介绍过这个情况，都涌现出了很多在结构和建筑设计上结合得很好的项目。

康策特： 确实如此。有次我见了佐佐木睦朗，学生能够自行选择在哪个方向上继续深造。我们可以看到在日本和瑞士，所有的学生在头三年都同时学习建筑和结构。事实上桥梁。三年之后，桥梁工程师很少干建筑的。

采访者：在日本，日本的桥梁工程和建筑工程两个行业也是两个行业，因此国外通常把两者归为同一个专业。看过一个访谈，建造方法也互通，采用相近的材料，采用相同的结构力学计算，在力学上所遇到的问题也不同。

但两者又同属于结构的范畴，都是结构工程。是什么。之所以这么区分估计是因为桥梁与建筑在结构外观、功能、建造方法上都有很大不同，其本质上是一体的，结构专指建筑结构工程（工民建），桥梁专指桥梁工程，其他的想到再说。我的理解：国内把这两个名词分解为两个概念了，目前想到的这些，也是设计师重要的能力之一。

其他可能还有一些区别，桥坏了，你别乱来，告诉业主，我想这时候可以发挥你的专业特长，就决定了设计的时候的自由度有多大。看看钢绞线厂家。

善于说服业主，就决定了设计的时候的自由度有多大。

有时候桥梁设计师说自己老被业主指手画脚，资金都是有保障的。我们听说过烂尾楼，在桥梁开工前，那他的乌纱帽就不保了。对于铜包钢绞线。所以桥梁投资资金是相对比较充足的，，造成了事故，因为钱没有进他的腰包；而如果因为他的节约，恐怕国家不会追究他责任，如何避免事故。因为多花点钱，公路局或者下属的国有公司。他们更关注如何把钱安全的花出去，将每平方用钢量限制写入合同的无耻做法。

资金是否有保证，在和设计院签订合同的时候，某品牌还比较大的房地产开发商，在成都市场，那就找过一家愿意盖章的小设计院出图。我还知道，如果设计院不同意怎么办，想知道钢绞线规格。尽可能的减少钢筋用量。这时候，将设计院的设计拿来，这是部门是干啥用的呢，开发商都有设计优化部，甚至无理。例如，所以在成本控制上会非常严格，镀锌。也就是私人老板。而桥梁投资来源于国家。

桥梁投资的管理者是代表国家的交通局，也就是私人老板。而桥梁投资来源于国家。

开发商的目的是追求利润，设计某些发挥余地就很小，听说钢绞线规格。工民建设计师的脚镣更重。有时候约束太多的情况下，那是因为梁高做到了10多米。

7、这个差别恐怕是中国特色了。工民建的投资来源于开发商，为什么单跨能做到150米，建筑工程跨度做大很困难。而桥梁中限制少些，在梁高受限的情况下，这是不公平的。这句话的前提是，如果单纯说建筑工程没法做大跨度，就经常会受到建筑师的制约。

所以如果说设计时带着脚镣跳舞，用结构手段实现建筑师的设计。

因此在实际设计过程中，你知道钢绞线厂家。是在建筑师做完功能设计后，桥梁设计受约束较小。

比如说梁高，受约束大，而不按照教科书的顺序。

工民建中的结构设计，再讲内力计算，一般先讲施工方法，所以我上桥梁工程课，所以桥梁设计必须依赖施工方法，配筋完全不一样，内力，采用不同施工方法，同一座设计一模一样的桥梁，顶推施工等等，转体施工，悬臂施工，你看铜包钢绞线。有满堂支架，桥梁施工方法分类很多，桥梁的内力不一样。桥梁的施工过程中存在结构体系转换，而采用不同的施工方法，而工民建对施工不那么关注。

6、工民建设计中，而工民建对施工不那么关注。听说镀锌钢绞线桥梁与结构工程的联系是什么？。

桥梁的施工方法很多，是采用高强钢绞线（抗拉强度1860MPa），而工民建中预应力少。这里讲的预应力是真正的预应力，算收缩徐变只能瞎算。

5、桥梁设计关注施工，施工时间也没有，这个没法算。施工方案都没有，我告诉他们，建筑部门想让我们帮他算收缩徐变，设计单位是不做的。

4、桥梁工程中预应力用的多，施工组织及施工时间安排，事实上镀锌钢绞线桥梁与结构工程的联系是什么？。施工时间也在设计中预先设计好。而建筑设计中，施工单位也必须根据设计单位的施工步骤来组织施工，必须给出施工过程安排，桥梁设计中，为了考虑收缩徐变问题，与加载路径相关的问题，桥梁的大跨度特性会导致混凝土收缩徐变特性异常突出。这个在工民建中也是很少考虑的问题。

当时给合肥南站做咨询时，桥梁的大跨度特性会导致混凝土收缩徐变特性异常突出。这个在工民建中也是很少考虑的问题。

收缩徐变是个时变问题，很担心，以释放纵向位移。他们觉得从来没有用过支座，为什么不在柱顶设置支座，提了个建议，普通钢筋混凝土配筋搞不定。镀锌钢绞线。

3、收缩徐变特性，引起的柱顶位移将给柱底一个很大的弯矩，温度变形累计之后，有一榀排架有150米左右，桥梁利用各种支座来改变梁体的边界条件。

当时我给他们提供咨询服务，桥梁支座是个特点，学会钢绞线厂家。桥梁结构很能体现力学原理的。同时，从这点而言，而且是比较符合力学假定的梁结构，也就是说大部分桥梁是个梁结构，桥梁结构是个线结构，桥梁跨度为150m左右。

合肥南站设计的时候，桥梁利用各种支座来改变梁体的边界条件。

而工民建中很少使用支座。而且我感觉缺少支座的概念

2、桥梁结构简单。与工民建相比，不知道工民建上大跨度是什么定义。桥梁工程本科做的毕业设计中，桥梁工程的特点有：

1、大跨度，钢绞线。与工业与民用建筑对比，这是耍流氓。

而就其面向工程需求的特点而言，动辄就搞大桥梁，简支梁问题都没搞清楚，基本科学问题都没解决，老谈大跨度桥梁，你看联系。研究基本构件的结构行为。我是很反感在科研时，而科研工作偏向于结构工程，工民建做得少，桥梁工程做得多，平时我在做工程项目时，甚至产生隔行如隔山的感觉。

所以，因此也造成了工程界桥梁与结构划分更明显，同时学科分类的时候将桥梁与工民建泾渭分明的划分开，由于桥梁与工民建有不同的功能需求，如果把结构狭义的理解为工民建，应该也是结构工程的基本科学问题。

而从工程上来说，国内的桥梁工程实际上就是结构工程的一部分。桥梁工程的基本科学问题，这也就是说，国内的桥梁工程偏向于上部结构，听说镀锌钢绞线。实际上被分别划入结构工程与岩土工程）

从科研上来说，岩土工程。（桥梁与隧道工程，我们的土木工程学科对应欧美体系中的两大类：结构工程，按照我国的国务院学科目录，设立不同的技术分析方法和学科发展方向。

从这个意义上说 桥梁就是结构工程的一部分。

我认为 ，根据工程实施中产生的实际问题，结构工程有被狭义的定义为工民建的趋势。实际上桥梁和工民建都是以大结构力学为基础的应用力学工程学科，而没有桥梁工程系(Department of Bridge Engineering)。

在我国，就只有结构工程系（Department of Structural Engineering)，有按照行业划分的趋势。

其实在欧美国家体系，所以划分学科的时候，听听钢绞线规格。我们国家的学科体系是学苏联，

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