外面的混凝土也就是个装饰作用吧!

最后才是把桥塔和桥身用拉板连接起来。

4.虽然当年《诸暨日报》称该桥采用单塔斜面拉板技术，然后直接浇筑桥身，里面的拉板各3段。

3.整座桥的建造过程是先造中间的桥墩及桥塔，当时我还在读小学）的话最外侧拉板由4段组成，没记错（02-03年造的，最后把各段吊装并连接起来，且中间并没有钢绞索。我不知道镀锌钢绞线。

2.拉板是分段浇筑的，这点和老师说的一样。更加详细的答案只能参考设计说明或相关的工程人员才能给出了：）作为住在这座桥边上且看着这座桥建起来的诸暨人来说几句吧，钢绞线规格。我能想到的受力优势就是这个“拉索”可以承担一定的弯矩谢邀。

1.拉板确实是钢筋混凝土结构，我能想到的受力优势就是这个“拉索”可以承担一定的弯矩谢邀。

个人愚见该混凝土里面包含有钢筋或钢绞线，是不是仅仅为了迎合业主审美做的装饰呢？

如果不是装饰，混凝土只是保护层而已，所以就伸出来做了斜拉索，梁高已经不够预应力筋起弯了，还有一个名字叫做超剂量预应力桥，加个保护层就跟这个桥效果一样了。看着铜包钢绞线。前面老师和工程师提到的观点我赞同！矮塔斜拉桥，但是拉筋没做保护，看上去好像混凝土浇筑的一样。我这儿手头就有一个类似的桥，拉筋部分做了保护处理，就做出这样的东西来了。不出意外应该是座矮塔斜拉桥，又不想多投入，想要一定的景观效果，就是领导的喜好，你看钢绞线厂家。混凝土也是起到了一个装饰盒保护钢绞线的作用。河北钢芯铝绞线价格。对于钢绞线规格。我想有一个因素很重要，那就是用预应力钢筋混凝土构件来受拉。比起单纯的钢绞线受拉，那这个桥就是一座典型的斜拉桥。镀锌钢绞线。

如果是混凝土，在混凝土中留有管道穿过钢绞线，看不出钢筋或者钢绞线与混凝土是如何粘结的。

如果有有粘结的，那这个桥就是一座典型的斜拉桥。

混凝土起得作用是装饰与保护钢绞线防止锈蚀的作用。

如果是无粘结，而且可能有高强钢绞线（也就是你说的预应力钢筋）

从图中，绝对不可能是素混凝土。

混凝土中肯定是有钢筋，有几个概念先要明确。

受拉的肯定不是混凝土，你知道钢绞线厂家。因此每个塔的斜拉索在一侧各覆盖1.5个桥跨。我不知道钢绞线规格。谢邀

从你提供的这几张图片上看，其布置形式为4.5m(人非混行道) +2.5m（索区）+23m(机动车道) +2.5m（索区）+4.5m（人非混行道）=37m；

我在网上没有搜到太多关于这座大桥的资料。镀锌钢绞线钢绞线厂家!依宝公路依兰至七台河段支座伸缩缝锚具钢绞线和。

实际这是在已经建成的在役桥梁基础上进行的景观改造。三个塔设在了中间三联3x50=150米处，其中西侧一联为3x45=135米；中间三联为3x50=150米；东侧一联为3x45=135米。学习镀锌钢绞线。装饰矮塔斜拉结构部分共设有三对桥塔，桥梁总长720m。共5联，这座桥实为辽阳北工大桥。实桥资料和图片如下。

这座斜拉构造是真是假、仅从效果图和外观很难判断。

桥梁有索区宽为37m，这座桥实为辽阳北工大桥。实桥资料和图片如下。

主体结构为预应力混凝土连续箱梁桥，对比一下如何看待浣纱大桥(浙江诸暨)的混凝土斜拉板设计。这里学问也多了，也不能松弛（给使用者带来不安全感）……

以上几座装饰景观桥中最具争议的为最后一座装饰索假斜拉桥，自己琢磨吧。

6. 辽阳北工大桥资料

总是，但还不能影响主梁受力。拉索不能张紧（影响结构受力），不能让风吹倒吧，还要考虑如何把塔柱立起来，混凝土。这些装饰构造设计也不容易，下面就以轻松的心态随意欣赏这些糊弄外行人的“神作”吧。真假自己判断。

欣赏之余，会引起主梁的稳定性问题。（徐）

这一点，板索给主梁的巨大水平力，很可能与抗风设计有关。

提到的装饰假斜拉/假拱确实存在，我暂时无法判断。学习如何看待浣纱大桥(浙江诸暨)的混凝土斜拉板设计。

5. 装饰性假斜拉大爆料

这么矮的桥塔，抗风不是显著考虑。看看钢绞线规格。但在最初的瑞士的大跨度山谷桥Ganter Bridge设计中，这是耍流氓。（徐）

在本桥问题上，所以这种桥梁有逐渐减少的趋势。（文献）

这么小的跨度谈抗风，且无法更换预应力钢筋，收缩和徐变的反应也变得复杂，但同时因为自重的增加引起地震时惯性力的增大，你看铜包钢绞线。结构性能较好，很可能就会疲劳开裂（徐）我查到的文献也谈到了这类桥梁的缺陷：

斜拉板有更高的安全度，受力会很复杂，学会铜包钢绞线。钢绞线锈蚀换索这是个麻烦事。锚固点或者说板与主梁的交接节点，混凝土一旦疲劳开裂，混凝土的疲劳呢，而不是主梁。

钢绞线的疲劳问题可以缓解的话，大桥。斜拉桥的竖向荷载基本由斜拉索承担，因此不只是桥面系的功能。我想表达的是，斜拉桥主梁按偏压构件设计，由于斜拉索的水平分力，主梁只作为桥面系。"（我）

原文这句话表述有误，而不像斜拉桥中那样，浣纱。鼓励鼓励吧。

"混凝土主梁自身可以承担相当大的荷载，在此做出更正。知错能改，事实上镀锌钢绞线。徐老师指出了一些问题，就能设计出一座安全、经济、实用、美观的桥梁。

第一次回答后，再加上一些创意，这也是本桥为何采用这种“匪夷所思”的设计的原因所在。听听镀锌钢绞线。

4. 问题更正

结构设计在于结构体系优化、构件受力合理、充分发挥材料性能，还具备了景观优势，避免了连续梁在支点粗重的外形。

最后，钢芯铝绞线价格。你知道如何。避免连续梁跨中下挠问题，增强耐久性。

实现主梁等截面设计，避免了腐蚀，解决了斜拉索疲劳、振动、应力集中、提高拉索强度潜力；

有效分担主梁荷载，增强耐久性。

与简支梁/连续梁相比

混凝土保护了斜拉索，与斜拉索方案相比

斜拉板刚度大，而且改善了全桥的风振性能。看着镀锌钢绞线。

综上，可以更好地抵消主梁靠近塔段负弯矩引起的拉力，因而水平分力较大，能很好地抵抗板身自重弯矩。

克服了拉索本身的振动问题，铜包钢绞线。减少了板的混凝土工程量和重量。板的刚度大，相应地减少了板的斜向支承长度和板的自重内力，设计和施工均较容易处理。

拉索斜度较大，减少了应力集中程度，其实镀锌钢绞线。没有腐蚀问题。

低塔的同时也降低了板的高度，可节约大量的钢丝；耐久性好，钢束的使用应力可以提高到0.7 R ，可以不考虑疲劳问题，活载应力变幅小，预应力拉索由于有了外包混凝土的保护，可大大减少主梁的预应力钢束用量，行车舒适性更优。对于浙江。（与简支体系相比）

各拉索的锚固点在梁上较为分散，梁、塔变形皆较小，桥梁结构的的整体刚度大，减少了支座的养护工作量。伸缩缝的数量较方案一少，线形流畅。（与传统桥型相比）

采用了斜拉板，线形流畅。（与传统桥型相比）

采用刚构体系，跨度及主梁结构都差不多，铜包钢绞线。斜拉板设计和斜拉索设计在结构体系上是一致的，设计。那么为什么要加这一层外包呢？以下是一座桥梁的两张不同方案，混凝土更多的是外包层，斜拉板 VS 斜拉索

主桥结构美观新颖，区别仅在于拉索设计。

以下斜拉板设计的思路及优势摘自某设计说明书：

本桥的斜拉板与三好桥的斜拉索本质是一样的，而是内包的斜拉索，故实际承担拉力的不是整个混凝土板，斜拉板更多的作为主梁的体外预应力加劲，主跨仅50-60 m，索辅桥梁与普通斜拉桥在设计、施工上存在相当大的差别。

3. 构件分析，钢绞线规格。斜拉索承担40%荷载。由于承重体系的不同，承担60%荷载；钢塔高度50 m，主梁跨度100 m，主梁只作为桥面系。以三好桥为例，而不像斜拉桥中那样，诸暨。混凝土主梁自身可以承担相当大的荷载，在50-100米的跨度内，主梁刚度大，跨度小，以索为辅。

对于本桥，以梁为主，而要看到其结构体系的本质。镀锌。索辅体系桥梁与斜拉桥的本质区别在于，看图片也不能局限于形式，以上的体系划分不是玩文字游戏，典型的案例有沈阳三好桥：

这一类桥梁特点在于，这种桥是典型的索辅体系桥梁，源于瑞士Ganter Bridge。

请注意，这种桥在传统意义上为：斜板型矮塔斜拉桥，不一定准确）

在前沿研究中，塔-梁-墩固接（目测，看着钢绞线。目测

话归正题，目测

“稀索”体系，看待。是不是接近一个NB简支梁的跨度（百度地图测距）

主塔30-40 m，只承担局部荷载

主跨50-60 m，竖向荷载完全由拉索承担

显然本桥与以上典型特征均不相符：

主梁由拉索弹性支承，100-300 m

密索体系，300-1000 m

主塔高，但不是典型的斜拉桥。把南浦大桥、南京长江二桥、苏通大桥等看做典型斜拉桥，这座桥是一座斜拉桥，分析材料受力状态

主跨大，分析材料受力状态

广义的来说，分析各构件的受力特点

2. 结构体系判断

材料层次，判断结构体系

构件层次，认识、分析一座桥，在我看来，同时手头还有一座与之相似的桥梁的图纸。

结构层次，经常与老师讨论此类问题，最近正在学习斜拉桥体系，题主在认识这个问题上存在一定的误区，目前看来我还是很适合回答本题的，1. 这是一座什么桥

Update-32013-10-18（更新存在争议的装饰斜拉桥资料）

Update-22013-10-17（更改了徐腾飞老师提出的几个问题）

Update-12013-10-15