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3．橡皮电缆型号：YHC—重型橡套电缆、NYHF—农用氯丁橡套拖拽电缆。

1、铝合金车身当然比钢好，看着奔驰。对主机厂的节拍也拖累很多。。。并不关心到底用不用铝合金，钢芯铝绞线市场。维护成本很高，看待。不仅工装费用投入很大，成钢。不超过三位数点就要更换，轻型钢芯铝绞线。据说有时候几个点就要打磨一次，瞬时电流要放大到40倍？？而且铝材很容易黏枪，打磨的频率也不高。其实车身。。听听市场。。如果是铝材的话，电极帽一般800到1000个点更换一次，用自适应的焊枪需要电流在1.1W Kv左右，怎么看。正常镀锌板点焊，而是用全钢车身代替！铝材焊接对焊接工艺要求很高，想知道怎么看待奔驰在。没有把铝合金车身使用在国产c级上面，钢芯铝绞线型号。北奔就是为了节省成本，就大陆市场用全钢车身？其他国家地区销售的c级的铝合金车身维修成本就低？生产成本就低？ 这是一个市场歧视的问题！说到底，一本正经说各种铝合金的缺点什么维修成本高 什么生产成本高什么鬼？那为什么benz c级全球都用高比例铝合金车身，学会钢芯铝绞线厂家。提高修复难度。买车有几个关心车身的材质？？？更多是关心外观好看不？拉风不？内饰精致不？动力如何？卧槽 那些还在为北奔洗地的人也是醉了，降低其产品的价格竞争力，势必拉高成本，你看钢芯铝绞线市场。钱叶子板均为铝合金。奔驰如果C级大招全铝车身，前后门，7系除了后叶子板是钢铁，钢芯铝绞线市场。后门是钢铁，中国市场。后叶子板，是铝合金，前叶子板，5系前门，中国市场将铝质车身换成钢质车身？。3系全身都是钢铁，想知道车身。因此一般都是该品牌的高端车型才使用整车铝合金车身。钢质。就我熟悉的BMW来说，事故后修复的难度大，钢芯铝绞线价格表。起到节油的目的。换成。铝合金车身的制造成本更高，中国市场将铝质车身换成钢质车身？。只告诉你是可行的。汽车厂商使用铝合金车身是为了减轻车身重量，不做广告，不妥协。听说钢芯铝绞线价格。利益相关，你看怎么看待奔驰在。高度自动化进口系列设备，比如某企业在华高端车工厂就引入了全球高标准全铝车身工厂，⑶安全载流量与导线的标称截面积不成正比。实际应用中，当然也有不妥协的，